第二，务必细之又细，要对每一个环节、每一个细节都考虑好安排到，对每一个工作项点，都要明确责任人和时间节点，确保各项工作有条不紊地开展。

第三，务必确保圆满，要以最高标准、最严要求、最好状态，全力以赴完成迎检任务。同时还要做好应急预案，应对可能出现的突发情况，确保万无一失。

散会之后，对于列车停靠站台问题，杨维新对一直疑惑的曹清连和文绍杰说：“是这样，把动车列车安排接到一站台，正常情况的确是不行的，但是，既然是邬总这样安排了，再变回去恐怕……”说到这里，杨维新欲言又止，最终还是没有把话说透，也可能不好说透，他不能出邬良的窝囊。

事情已经非常清楚，这无疑是邬良决策的失误。要知道，股道的使用必须经过调度的批准，而邬良正是负责运输调度的关键人物。当车站提出列车停靠站台的方案时，同样需要向调度部门报告并得到许可。此次集团公司安排的迎检工作中，邬良肩负着运输组织的重任。在审核车站提交的方案时，他亲自将原本计划在二站台接车的方案调整到了一站台。

当然，邬良的初衷可能是出于好意，认为在一站台迎接领导更符合常规，既便利又显得有档次。然而，他却疏忽了一个重要事实：一站台是低站台，根本无法满足动车的停靠需求。这个小小的细节被他忽略，最终导致了这场尴尬的局面。

杨维新接着说：“我看呀，能够让列车进一站台，确实对于咱们的接待工作很有好处，这一点你们最清楚。那么，现在无非就是需要考虑，如果列车停靠一站台，我们看看能采取什么办法让领导下车，咱总不能让领导跳车吧，是吧？好了，咱们开动脑筋想一想，看看都有什么高招。”

杨维新的目光扫过众人，脸上露出一丝期待。他知道，这个问题看似简单，但要找到一个既安全又得体的解决方案却并不容易。

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话音一落，几位你看看我，我看看你，然后还是曹清连先开了口：“安排人员在车门处直接接应？那显然不行，那和跳车差不多……那除此之外，也只有用梯子是比较合适的。”

曹清连的话打破了沉默，其他人纷纷点头表示认同。然而，他们心中都明白，即使使用梯子，仍然存在一定的风险。毕竟，领导们的安全至关重要，任何一点疏忽都可能导致不可挽回的后果。