检查过候车厅和茶座之后，由过佳欣继续陪同引导，几位领导从候车厅的南侧廊来到了三站台。

此时临近中午，也是客流的一个小高峰时段，第一候车厅和第三候车厅正在检票放行，旅客出候车厅过通道下站台，然后上车。

第一候车厅虽说旅客人多，大约2100人，但因为是始发车，站台上的旅客并不怎么紧张。而第三候车厅开始往站台放行的列车是T191次，是一趟北京开往春城的路过车，旅客并不多，也不过才300多人，然而站台上的气氛却比较紧张。因昨天南方大雪影响，该趟车并没有完全赶回来正点，依然晚点了两个小时。

站台紧张的原因是因为路过车，车上旅客超员，但并没有达到150%的上座率极限，按规定是允许卖票乘车的。春运期间，北京总部规定，客车硬座允许超员50%，并以此为标准，在计算机售票系统控制售票票额，以最大限度地满足旅客出行需求。只是允许这50%超员的旅客没有座位，并且上车后肯定比较拥挤，条件艰苦，难以舒适。

这是铁路部门没撤的办法，对于旅客来说，能够乘上车出行就很满足了，根本谈不上舒适的问题。何况即使如此，也有不少旅客因买不到票，或者买过票却坐不上车回不到家的情况，这就是春运期间的现实。

由于路过列车上的旅客习惯性堵在车门口，根本不情愿往车厢里面过道上挤，这就造成了春运中一种常见的现象：站台上的旅客很难上得去车，客运人员要想组织旅客登上列车车厢，是非常困难的事情。

旅客买过了票而上不去车，旅客着急，客运工作人员也着急，一直僵持着也根本不是办法，会影响列车开车，延长站停时间，调度部门也不允许。在这种情况下，往往会出现客运人员了很大功夫，旅客也没少折腾，但是却没有多大效果。

如果旅客上不了车，客运人员只能动员他们再回到候车厅，要么退票，要么改签改乘下一趟车。而等到下一趟车时，情况可能与前一趟一样，依然甚至可能更紧张，这就造成了恶性循环，导致大量的旅客走不了，最终满腹牢骚地以退票而告终。以至于使得车站的工作很被动，折腾来折腾去，最后落得个一场空，做的工作全是无效劳动。

神州车站在路网中位置居中，按照北京总部的指导思想，安排路过车居多，大约占到80%以上，而始发列车较少。要想让众多旅客走得了，就必须利用好这些大量的路过列车的能力，否则神州车站的日子就根本无法过，这也是历年春运中，车站感觉最头疼和最窝囊的事情。

春运高峰时期，站台上的客运人员与旅客容易发生矛盾的地方，这种情况也是最突出的，搞不好会导致三个不满意：动劲大了强行让旅客往里挤吧，不仅车上的旅客不乐意，而车上的乘务员也不乐意，他们的利益和心情是一样的，都想让车上宽松点，不想让太拥挤。可动劲儿小了吧，站台上不停地喊叫和着急的旅客更不乐意，买了票却上不去车，那怨气又会洒在客运人员身上。

今天，当杨维新和曹清连他们来到三站台，看到的情景与以往却有所不同。放行旅客后，站台上的气氛确实有点紧张，旅客们一个个或背着或提着大包小包，慌慌张张朝着各自硬座车厢奔跑，然后往车厢门口聚集，场面像电影里打仗外逃的镜头一模一样，着实有点乱。

不过，只是忙乱了几分钟时间，只见站台上就干干净净没有旅客了，旅客们全都上了车，留下的都是穿着迷彩服带着红袖箍的人。

这一情景转换不仅让杨维新惊讶，也让曹清连和文绍杰很惊讶，怎么回事？这趟车的组织效果为何如此之好？难道是这趟列车上不满员、旅客较少比较宽松吗？可通过窗户搭眼一看，车厢里却是挤得水泄不通，一点都不宽松。

还没等曹清连开口，杨维新便忍不住好奇地问身旁的过佳欣：“佳欣主任，我看这趟车组织旅客上车这么顺利，这可是少有的场面呀，是什么原因让你们组织的这么好，难道你们找到了什么窍门啦，能给我说说吗，啊？呵呵呵……”

杨维新说话总是带笑，说完之后，也总是习惯呵呵呵地有个笑的结尾，不过，他对过佳欣的笑似乎带有一点腼腆的味道，这或许是与两人有过一段特殊的故事有关。

过佳欣倒是很大方，针对杨维新的疑问，先是爽快地笑了，随即说道：“哎呀杨书记，这您可不知道了吧？今天这个场面确实超出了意料，要说有什么窍门，那还得问问我们的曹站长。”