这种情况可能会出现在一些偏远地区的代售点，由于缺乏有效的监管手段，使得一些人有机可乘，从而影响到广大旅客的购票权益。因此，应该加强对代售点的管理和监督，确保所有的代售点都能够按照规定进行售票工作。

车站客票代售点分为两类：一类是位于市区的代售点，这些代售点与车站售票厅的管理相同，都属于车站的作业岗位，工作人员也是正式的售票员。这些岗位接受着车站全面、全过程的监督管理与考核，因此在车票问题上几乎不会出现违规行为。这是因为车站的纪律约束和管理十分严格，对于任何违反规定的行为都会严肃处理，绝不姑息。

另一类是社会代售点，此类代售点通常由第三方机构或个人经营，位于远离城区的郊县。这些郊县大多不通火车，没有火车站。为了方便这些地区的百姓购票乘坐火车，铁路部门开设了火车票代售点。

这些代售点的功能与火车站相同，可以同步售卖火车站所有的车票。不仅不通铁路的郊县开设了代售点，而且在通火车的一些郊县甚至小城市，大站也在此开办了代售点。因为当时铁路还没有实行“异地售票”，即各个车站的票源由各站售票，其他车站无法代卖（当然，后来都改进了）。

这些地处郊县的代售点，由于远离神州车站，职工无法驻点上班，实行的是委托代售。将售票窗口的职能，委托给当地具备一定条件的个体户来售票，并将其中的一些利益让给个体户。这个利益就是按照审批的标准，一张火车票可以加收5元的运营成本费用，包括房租、人员劳务报酬和设备维护等费用。

而容易出现提前囤票和加价的问题，往往就是这些郊县的代售点。毕竟那些地方天高皇帝远，管理起来有一定难度，再加上这些代售点都是委托给一些个体户来经营，就更容易出现问题了。虽然铁路方面也制定了相应的约束制度，但这些个体户们往往被利益蒙蔽了双眼，时常会做出一些违反规定的事情。

而这些代售点是代表车站卖票的，与车站签订有委托合同，接受车站的监督管理，所以凡是发生的问题，也都是车站的责任，这就让车站非常头疼。每次这些代售点发生严重问题时，车站都要接受上级的批评和处罚，甚至被定为“路风”事件，为此以往车站想尽了许多办法，但依然杜绝不了个体户见利忘义的问题。

本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！

……

一天，车站路风办主任牛海来到曹清连办公室，汇报说：“曹站长，近期接到了两起旅客电话投诉，反映庆山和黄水两个郊县的代售点有卖票加价的问题。”

曹清连一听，马上引起了重视，问道：“啊？又出现了这种问题，情况严重吗？”