这些车企的想法是，包括电动汽车在内的新能源汽车，的确在未来有可能成功，但肯定不是当下的时候——他们认为许多的技术并不成熟，相比于传统的燃油汽车，电动汽车依然需要很长的路要走，因此把握住当下在燃油汽车领域的优势才是重中之重，这些既得利益者，肯定不可能去主动的进行革命的。

就像是特斯拉公司，即便是已经推出了roadster这款车型，依然不会有人想到它会在接下来的models这款车上大获成功。

否则的话，如果真的能够看到这一点的话，特斯拉也不会一直都陷入到财务危机之中了，那些投资者或者是车企集团，早就抢着给它注资了。

因此英伦汽车集团投资特斯拉，也不过是看做是他们一次盲目的押注而已。

在马斯克看来，英伦汽车集团同他们的合作，看起来的确是对电动汽车感兴趣，但从英伦汽车集团所拥有的品牌，以及他们在电动车领域的行动看来，这家车企的目标同特斯拉并不相同，特斯拉的models，所对标的还是奔驰、宝马这些品牌的车型。

而英伦汽车集团之前所收购的罗马尼亚rimacautomobili公司，刚刚在魔都世博会上亮相的conceptone电动超跑，以及这家公司同阿斯顿·马丁进行的合作就能够看出来，英伦汽车集团在电动汽车领域，所瞄准的是超跑这一类型的高端豪华市场，跟特斯拉公司之间并不会形成竞争。

更何况，即便是英伦汽车集团对于中档的电动轿车感兴趣，马斯克也并不会太过于在意——一方面，这个时候他肯定不可能肯定的知道特斯拉将会在一段时间内，几乎垄断这个领域的市场，并且能够威胁到传统的燃油汽车；另一方面，现在特斯拉也因为发展电动汽车，在许多时候都受到传统燃油汽车公司的排挤，如果能够有那么一家公司，也进入电动汽车的领域，至少双方能够算是盟友……

因此不管怎么说，至少在现在这个时期，特斯拉和英伦汽车集团之间的合作，还是非常的融洽的，双方也在尽心尽力的投入到电动车技术的合作开发之上。

在访问完特斯拉总部之后，巴伦回到洛杉矶，只在这里待了一天，同蓝谷资本的ceo安妮卡·道森谈了有关在好莱坞投资的事情，就离开了这里。

主要是因为他并不准备去见加州州长施瓦辛格，毕竟这位“终结者”先生注定会在明年的年初卸任州长职务，已经难以挽回。

可以说在2003年的时候，他上任的时候有多么的万众期待，现在这个时候，就有多么的落魄。

小主，

当初施瓦辛格上台伊始，就推出了一系列改革新政，他向选民们许诺——“审计一切，终结疯狂的财政开销”。

2004年，施瓦辛格正处他政治生涯的巅峰时期，其民意支持率达到65%，然后在2006年，轻松赢得连任。