当然，现在这种情况再也不会出现了，因为现在社会开放公开，信息发达，政府和铁路不再那么保守闭塞，铁路与地方政府的关系也越来越密切，是谁都离不开谁的互相依靠和协作关系。

这些年，铁路的发展越来越快，运力与运量的矛盾在不断缓解，铁路作为服务行业的本质属性在逐步凸显，所谓的“铁老大”地位也渐渐淡化，说白了，铁路就是为人民服务的，没什么可牛气的，并且随着发展，铁路运力矛盾得到完全解决后，也就不会再有“车票”和“车皮”的买票难、装车难的问题了。

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不过，现阶段，这个矛盾还没有完全缓解，像春运期间这种阶段性买票难问题，依然存在，正因为如此，火车站还拥有这么一点所谓的“社会资源”。现实社会，一个单位能够拥有一定的“资源”也是非常必要的，因为在工作上都离不开别人的支持，比如这春运期间，像遇到节前大雪天气叠加客流高峰，如果没有地方政府和武警部队的支援，车站的日子就非常难过，甚至会发生严重的安全问题。

火车站作为社会窗口单位，无论是安全生产、商业经营还是旅客服务，都有受制于人的地方，安检、消防、工商、税务、审计、媒体等，如果处理不好与他们的关系，哪个部门都可以找茬挑毛病，给车站穿小鞋。那么，正因为有了这么几张火车票的资源，在春节这样最关键的阶段，能够给人家解决一点出行方便的难题，那就能够保持良好的关系，在工作上就能得到人家职权范围内的支持。

假如没有了火车票这个资源，那么你在别人那里就完全没有了利用价值，那遇到困难的时候，找别人支持就不那么容易了。这就是社会现实，人与人，单位与单位，都少不了互相利用的关系。并且不仅是单位，对于火车站的干部职工来说，有了车站这个招牌和几张火车票，有时候在社会上也显得地位高一点，办事儿顺一点，自信心也就足一点，这也是现实。

对于火车票这个权力问题，曹清连倒是历来看的都很淡，他脑子里考虑的主要是车站的大局，是车站的主要工作，根本不是什么权力不权力，所以，平时他很少过问车票的事儿，因工作关系要票而拨不开面子的，他都交给办公室来处置，对于家人他都要求不让管闲事儿。对此，家人都非常理解曹清连的做事原则，也非常自觉，特别是他的老父亲，一个农村出来的老汉，常常提醒儿子做人的准则。

说起来很有意思，曾经老爷子有个邻居知道儿子是火车站站长，就想法接近他，被老爷子识破，根本不吃那一套，从来不沾邻居一点光。后来邻居说出了实话，原来邻居是做旅游行业的，想通过老爷子接近站长，被老爷子果断拒绝，多亏了老爷子“火眼金睛”，没能上当。

……

初六，是节后第一个客流高峰，由于实行了限制超员“新政”，如果能控制好无票旅客进站的问题，列车秩序正常的话，实际上站内候车和站台组织的压力倒会小一些，但是，关键是无票旅客提前进站占用运力问题是个大事儿，同时站外广场和售票厅旅客，因买不上票而增加的压力就会增大。

往年在这种情况下，曹清连心里是比较揪心的 ,有时他承受不了车站广场和售票厅外那些场面的冲击，一旦看到那么多的旅客着急的样子，都是痛心疾首，不仅是对于旅客来说，曹清连觉得心中有愧，同时也为车站没有车票可卖而感到十分可惜。