杨维新很清楚，车站客运的候车茶座是额外收费的，当然也是本着旅客自愿原则的。

杨维新是纪委书记，对于铁路行风问题，他也非常关注，所以对车站的这种牺牲局部利益，为大局着想，更好地为旅客服务的做法，给予了赞赏。

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茶座，作为一种特殊的场所，它的存在与火车站的运营紧密相连。这个地方并非传统意义上的候车区域，而是车站利用候车厅之外的资源，通过车站多元化经营资金的投入，精心打造而成的经营项目。在这里，旅客们能够享受到更为舒适的候车环境和多样化的服务体验。

茶座里面是宽敞明亮的空间，装修精致典雅。不仅为客人提供了充足的座位，更配备了柔软舒适的沙发，让旅客们可以放松身心，尽情享受旅途中难得的悠闲时光。

对于那些需要打发时间的旅客来说，茶座也提供了娱乐消遣的方式。在这里，旅客可以欣赏到精彩的小电影或小录像，沉浸于影片情节之中，忘却旅途的疲惫和等待的焦虑。而且，如果旅客需要长时间候车，茶座的工作人员会贴心地安排叫醒服务，并将其安全送达站台，确保他们不会错过列车。

然而，这样的服务并非免费。茶座作为一项额外收费的项目，需经过物价部门的严格审批。每位旅客每次使用茶座的费用为 10 元。尽管价格并不昂贵，但在春运期间，由于客流量巨大，普通候车厅人满为患，而茶座因收费而人数相对较少，这使得一些不愿意花费额外金钱的旅客心生不满。他们对这种待遇提出异议，甚至引发投诉事件。因此，每年春运时期，茶座总是成为了铁路“路风”问题的敏感地带，容易引发矛盾和争议。

车站茶座是客运站的“多元经营项目”，所谓的铁路“多元经营”，简称“多经”，诞生于上世纪八十年代末，是铁路行业学习沿海开放地区搞活经济的作法而开办的。铁路开办“多经”，当然主要就是依赖车票和车皮两大优势，除客票和货票主业收入以外，多经开发出来主营业务以外的收入，作为解决铁路主营收入不足，职工福利待遇较低的问题。

铁路主业收入是统收统支，由于铁路运价关系到国计民生大局，国家严格控制，实行的是“廉价”政策，不能随意涨价，相应的铁路亏损就比较严重，职工待遇受到较大影响。而多经开发的项目，是属于铁路企业和单位自有的，可以作为弥补职工工资和费用缺口的来源，因此上级部门对多经开发非常重视，每年与主营业务一样，都下达有收入和利润任务指标，并且年年增长。

基层单位因此而产生的压力特别大，都必须竭尽全力挖掘一切潜力来创收，不然，面对上面下达的繁重指标任务和工资缺口，如果完不成任务，职工待遇受到了影响，那也就意味着你这个领导就快干到头了，即使上面领导不调整你，那职工因待遇下降也会把你赶下台。

神州车站是个客运大站，说起来靠山吃山，多元经营的潜力很大，但压力也很大，因为集团公司给下达的任务重，职工人数多，有将近两千人，人多吃饭就多，花钱的地方就多，所以，作为神州站的主要领导，在多元经营的开发上压力大责任重。

为什么曹清连要坚持收回郊县客票代售点的经营权，还有候车厅的售货柜为何不能轻易撤除， 这也是其中主要的原因之一，郊县代售点一年收入800万，白白送给个体户，那真叫肥水流给了外人田！

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