“180？能有90的配送费就不错了。”

“再加上接线员分配骑手并不合理，时间上会有很多浪费，高峰期期间，恐怕每个骑手能够做到的平均配送费，还不到90吧？”

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“非高峰期呢，比如现在就很鸡肋。”

“一趟半小时时间，一个骑手手上可能就三四单。”

“能有十块，都算好的了。”

“我们往高了算，早上八点到十点两个小时，下午一点到四点三个小时，晚上六点到十点四个小时，加起来一共九个小时。”

“但受限于课程和时间，非高峰期能跑两三个小时就算不错了。算30吧。”

“90+30=120。”

“你们的分成模式是骑手拿六成，乘一下是72。”

“也就是说，一天的时间，骑手平均到手的配送费还不到100，没错吧？”

陈腾的话让三批人一阵沉默。

过程不完全对。

高峰期和非高峰期，骑手拿的钱没陈腾算的那么多。

“但你们接线员分配骑手订单的时候，往往接一个分配一个，十分不合理。”

“这样会出现某个骑手单子太多，某个骑手单子太少的情况。”

“单子少的骑手一天可能也就二三十，单子太多因为送单的限制也难以超过100。”

“你们增加了很多的骑手数量来应付当前的局面。”

“但是，真的应付得过来吗？”

“单子少的骑手会选择离开。”

“但由于做不到平均合理的单子分配，永远存在单子少的骑手，对吗？”

在过程上，陈腾说的话还是不完全对。

或者说陈腾说的还不够全面。

但事实，的确如此。

有些骑手收入高，有些骑手收入低。

收入低的，甚至不如去奶茶店超市这种地方兼职。

收入高的，也很难比得上。

现在他们，颇有些举步维艰。

“配送时间过长，冬天饭菜冷了怎么办？”

“非高峰期的收入如同鸡肋怎么办？”

“一位骑手一次只能送十几份餐该怎么办？”

“单子变多以后，想要通过打电话的方式订餐迟迟订不到怎么办？”

“……”

一个个的问题被陈腾提出。

此时这三批人已经说不出一句话来。

这正是他们现在面临的困境。

繁荣之下，满目疮痍。