本轮东非全国运河计划依旧按照之前思路，通过新建一批人工河道串联全国水网，间接达到江海联运的目的。

算上之前东非建设的运河项目，等东非全国运河计划实现后，东非人工运河总长度将达到惊人的五千公里左右，要知道刚果河的长度才四千多公里，如果将这些人工运河串联起来，不亚于开挖了一条黄河。

当然，像东非这种恐怖的工程，也不是找不到案例，前世苏联和远东帝国在运河建设上都可以用“丧心病狂”来形容，是绝大部分西方国家无法理解的。

光是苏联在中亚建设的卡拉库姆运河就就长达一千四百多公里，其次苏联还建设白海—波罗的海运河，伏尔加河—顿河运河等等人工运河工程，远东帝国更是运河建设“狂魔”，从古到今就没有停止过类似工程。

当然，东非全国运河计划主要偏向于航运，恩斯特更多目的是为了降低本国交通运输上的成本。

随着东非本国工业和交通运输业崛起，东非在能源问题上也面临严峻问题，所以公共交通模式多元化，是东非国家经济和交通战略安全的重要保证。

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一波未平，一波又起，东非海军的南美之行还是引起了英国人的关注，自从去年东非在波斯湾地区搞事以后，英国对东非就心怀不满，而东非在南美的外交活动可以说再一次挑动了英国人的神经。

从19世纪开始，英国就开始试图扩大在南美的影响力，比如19世纪初英国入侵里约热内卢，虽然最终失败，但是英国对南美的渗透从未停止，后来鸟粪战争，巴拉圭战争，背后都离不开英国的影子。

等到19世纪末，英国已经事实上控制了南美经济，英国成为南美最大的投资国，而且英国对南美的经济殖民力度比历史上来的更加凶猛。

造成这个结果的主要原因，还是因为东非的崛起，要知道前世大英帝国最终成型，版图中非洲，尤其是如今东非境内占了很大一部分，乌干达，罗德西亚，肯尼亚，南非等等都是英国口中的“皇冠上的明珠”。

而东非的出现，可以说断绝了英国在非洲的大部分利益，虽然英国在西非的殖民地得以保留，但是面临和一众欧美国家的激烈竞争。

如此一来，英国只能将目光转移到世界其他地区，而南美洲无疑是一块肥肉，虽然南美洲国家大多宗主国是西班牙或者葡萄牙，但是如今两国衰落的厉害，葡萄牙被东非打成了残废，西班牙也被美国搞得半死不活，这也为英国对南美的渗透提供了更加有利的条件。