新法兰克福市作为东非第一铁路枢纽，其重要性不言而喻，当然，像东非这种地域庞大的国家铁路枢纽不可能只有一个。

按照东非“三纵三横”的规划，这六条干线铁路，纵横相连应该形成九个交点，不过因为西海岸铁路暂时不能越过纳米布沙漠，所以鲸湾港就无法形成铁路枢纽。

而造成这一结果的客观原因是纳米布沙漠属于流动沙漠，即便二十世纪也只有少数几个国家有能力在这种区域建设公路，铁路设施。

而且后期维护困难，铁路容易被风沙掩埋，要么在沿线进行配套的治沙工程，要么像二十一世纪远东帝国那样建设高架铁路线，减少风沙侵蚀和淹没。

这两点显然都不是现在东非可以轻易实现的，就算能实现也极为不经济。

所以现实中三纵三横的交叉点只有八个，这八個点也就是东非最重要六条干线上的铁路枢纽。

而在中部地区有三个国家级铁路枢纽，分别是基桑加尼市，新法兰克福市，布拉瓦约市。

实际上算上支线铁路，哈拉雷，卢本巴希，多多马等等也是区域性铁路枢纽，只不过目前东非主要以干线铁路建设为主，支线铁路除非是像哈贝铁路这样具有极大价值的才会放在干线铁路之前修建。

……

姆贝亚市是东非的科技中心，这一点很出乎意料之外，毕竟东非高等教育集中在东部沿海，还有索加市这个建设时就冲着科教文化方向而去的城市。

所以既不是定位科技中心城市，也不是高等教育最集中的城市，姆贝亚市姆贝亚市能从东非诸多城市中脱颖而出自然有其道理。

如今姆贝亚市工业体量已经被哈拉雷市超越，但其工业基础依旧实力雄厚，而姆贝亚市的高等教育水平放在东非也能排在前五，

既然有工业和教育底蕴加持，姆贝亚市的科技水平在东非自然不会差，而真正让姆贝亚市超过达累斯萨拉姆，第一镇，索加……这些城市，的核心原因就在于姆贝亚市的科研机构远超其他地区。