“基桑市相关产业也可以提前考虑了，整个黑森省主要还是围绕橡胶和采矿业为中心，而基桑市还兼具棉花种植业和初级纺织业。”

其实基桑市附近能种植的作物有很多，这里年降水量达到一千七百毫米，处在雨林的边缘地带，水热条件都十分优异，要不然省会也不会选在这里。

不过恩斯特选择省会，那肯定有前世的经验作为参考，基桑市前世做过刚果金的临时首都，人口六十八万，整个辖区人口超过一百六十万，加上居于整个非洲大陆的中心，所以被称为“世界上最与世隔绝的大城市。”

这从侧面说明了前世基桑加尼对外交流并不顺畅，主要反映在交通问题上，不过基桑加尼能发展成为六十多万人口的城市，而且是在贫困的刚果金，那说明底子还是厚，因为做过临时首都的原因，基桑加尼有很多大学和机构。

东非统治下的基桑市自然还没有前世那么辉煌，但是交通上比前世基桑市要好的多，这得益于东非在黑森省大力修建公路后的结果。

东非对基础设施的迷恋程度，不是前世非洲国家可以相比的，现在黑森省正在实行的路面硬化工程，基桑市就是获益者。

巴米尔：“整个黑森省，工业基础十分薄弱，而且和我们以往规划的铁路线路有很大不同，沿线工程难度大幅度提升，所以要尽可能使用黑森省内资源，这样可以大量节省时间和工程量。”

东非已经修建了不少铁路，但是这些铁路大多是在高原区域修建，而东非的高原地区，先不说高原气候凉爽温和，就是施工难度也不是太大，东非的高原除了海拔高，照样是一马平川，而且因为稀树草原的原因，反而更适合开拓，所以黑森省铁路对巴米尔来说是相当有挑战性的工作。

“这件事要和黑森省政府打招呼，等我们的图纸交给他们后，让他们根据铁路走势规划一下采石场和伐木场，水泥厂也可以扩建一下，基桑市的水泥厂也有三家，现在黑森省正在大规模提高水泥产能，听说是搞路面硬化工程，这就为铁路修建提供了便利。”克里斯蒂安分析道。

巴米尔：“嗯，还有钢铁问题，刚好现在马塔贝莱省的钢铁产能是比较充足的，这里距离姆贝亚市也不远，通过中央铁路，先把钢材运到卢本巴希，然后就地加工，就可以沿着线路向北铺设轨道了。”

水泥的问题，黑森省还能自己解决，钢铁就必须依赖外省支援了，因为东非铁矿分布局限性很大，这倒不是说黑森省没有铁矿，而是黑森省铁矿数量少，规模小，开发利用价值不高，未来技术进步了或许可以考虑。