成本问题东非向来不是最重视，但是也不会不考虑，在恩斯特看来北方铁路现在就比较够用，在往西延伸当然很有必要，但不用现在就上马，而是等几年时间还差不多。

恩斯特认为，大湖区西，北的几个省份现在开发价值不高，人口稀少，所以没有必要建设铁路。

至于黑森省倒是可以考虑考虑，黑森省对东非最重要的就是橡胶，而橡胶产业的前景十分广阔，不过把黑森省的橡胶运输出去，恩斯特并不认为北方铁路是一个好选择。

所以恩斯特对卡尔亲王接着说道：“卡尔叔叔，铁路在东非本来就是一个比较赔本的生意，当初修建中央铁路和北方铁路，可以说花了天价，而现在延伸北方铁路，实际上不能给我们东非带来切实的收益。

不过，你所说的铁路问题倒是提点了我，那就是黑森省的交通问题，我们东非现在有好几个产业都需要黑森省的橡胶作为基本材料。

而黑森省的交通条件相当糟糕，之前我没有想到通过铁路来解决这个问题，一般铁路建设完成后，其受到自然干扰的可能性也最小，毕竟是按照固定轨道运营，而固定轨道又要铺设路基。”

恩斯特之所以这么说，也是考虑到铁路对环境的适应性强的特点，铁路下面要铺设厚厚的碎石，路基很高，在做好排水等设施，维护起来也比公路方便。

卡尔亲王：“那不正好，可以通过北方铁路，一直修建到黑森省，这个选择虽然不如把铁路往北边的阿赞德修建好，也还能接受。”

恩斯特摇摇头道：“不，恰恰相反，我认为解决黑森省的交通问题，尤其是橡胶这种战略产品的运输问题，不仅和北方铁路没有关系，反而和中央铁路有大关联。”

卡尔亲王：“为什么这样说？”

恩斯特回答道：“主要还是和东非的产业布局有关，大湖区的橡胶产量足够满足下游内罗毕，蒙巴萨使用，而南边各个城市和工厂反而需要更大的量，因为南边城市和工厂数量更多。