就比如中央铁路南段，如果马普托在东非手里，那肯定会往马普托修，但是现在已经木已成舟，让新汉堡港市抢了先。

铁路对经济的带动作用是相当明显的，尤其是中央铁路这种主干线，东非未来能超越中央铁路的铁路线路恐怕都没有，毕竟恩斯特在设计这条线路的时候，可以说统筹了整个东非最精华的地带。

在中央铁路，前世比较知名的非洲国家首都就包括多多马（坦桑尼亚首都），卢萨卡（赞比亚首都），哈拉雷（津巴布韦首都），以及担任过首都的达累斯萨拉姆市，比勒陀利亚；一干非洲重要城市，姆贝亚，布拉瓦约，卢本巴希等。

沿线基本上覆盖了东非大部分矿产产地，城市，村庄，所以能和中央铁路搭上关系的东非城市，未来发展起点就不低。

而新汉堡港市这种海陆交通枢纽，配合原德兰士瓦共和国和祖鲁王国丰富的矿产资源，其未来如果能合理发展，是可以和蒙巴萨还有达累斯萨拉姆市掰手腕的，不过具体还要看未来新汉堡港市的领导层给不给力。

至于现在，东非城市经济第一梯队的，只有达累斯萨拉姆市，蒙巴萨市，姆贝亚市和内罗毕市。

新汉堡港市想要和这些城市平起平坐，还要看后续发展，不过未来超越姆贝亚市和内罗毕市应该不算困难，也就是时间问题，因为新汉堡港市在南非，守着两座城市难以企及的资源。

至于蒙巴萨市和达累斯萨拉姆市，想被赶超，几乎上是不可能了，这两个城市都是东非条件最优越的，涉及到东非大的地区经济，不过整体上还是达累斯萨拉姆更占优势，毕竟达累斯萨拉姆市周边有其他城市帮衬，而蒙巴萨市只能和内罗毕，坦噶市抱团取暖。

(本章完)