1873年2月22日。

斯维特宫。

恩斯特召集了东非政府以及东非铁路公司全部高层，谈论关于东非铁路建设问题，趁着经济危机的东风，东非的铁路也可以开建了。

恩斯特在会议上向大家详细描述了东非铁路的初步建设蓝图：

“这次规划的铁路总共分为四个部分，一个是第一铁路的延伸，建成后改名为‘中央铁路’，用以连通东非沿海，东非高原，加丹加高原，隆达高原，马塔贝莱高原，南非高原。”

“中央铁路呈‘T’字状，总里程四千六百多公里，起点达累斯萨拉姆市，途径第一镇市，姆贝亚市，卢本巴希市，卢萨卡市，哈拉雷市，布拉瓦约市，比勒陀利亚市。”

“第二个是‘北方铁路’，总里程程一千多公里，起点蒙巴萨市，途经内罗毕市，终点基苏木市。”

“两段铁路完成后，东非铁路里程，大约是在五千六百公里左右，有效连接东非国土，中央铁路承担东非东部，西部，南部等区域之间的跨区域客货交流任务，北方铁路承担大湖区同沿海的连接任务。”

（图）

恩斯特对东非铁路公司总技术顾问说道：“诺丁先生，下面你来和大家详细描述一下具体施工条件和计划，有什么难处也可以直接说出来！”

于是诺丁说道：“诸位，早在第一铁路建设前，我们就开展了对东非境内铁路线路的勘测工作，几乎是用了三年时间选定相关路线，尽量避开地形复杂路段，不过沿线依然避不开一些沼泽和湿地，这也是中央铁路面对的最大问题，相比之下，北方铁路就没有这问题。”