改名为黑兴根能源动力公司后，在维也纳开一家分公司就非常顺理成章，维也纳在高等教育方面也是世界顶级水准，不用担心人才问题。

东非第一铁路在肯定还是要用一段时间蒸汽机车的，这方面恩斯特不打算投入太多。

而不想投入太多，又要保证在这一领域有一定的话语权，最好的办法就是找一个合作伙伴。

这个合作伙伴，没有比奥地利皇室更适合的人选了，其实恩斯特一直都更倾向于和奥匈帝国合作，奥匈帝国看起来总比普鲁士好打交道。

普鲁士境内邦国太多，黑兴根王室虽然因为姓氏原因有一定影响力，但是黑兴根地区先天不足的条件注定了在德意志的影响力并不高，尤其是恩斯特没有选择进入过普鲁士军队和政府，天然脱离了普鲁士的权力中心。

东非未来的第一合作对象一定是奥匈帝国，而不是普鲁士，这不仅是联姻后的结果，最主要的原因是是奥匈帝国未来对海外殖民扩张并不热心，也无能为力。

东非想要发展，一定是要抱一个大腿的，最好这个大腿对东非的干预能力非常小。

新公司有两个总部，一个在柏林，由本茨领导，专攻汽车这个新项目。

而维也纳，由勒努瓦和罗夏负责，专注铁路领域的研究，其中内燃机车是单独项目，蒸汽机车则和奥地利合作完成。

奥地利铁路发展放在当前世界上强国来说，属于中规中矩的那种，出于国家民族众多的考虑，奥地利政府很重视铁路建设。

所以奥地利的众多铁路公司实力并不弱，但也不太强，这正好是黑兴根能源动力公司和奥地利合作的基础。

这些年的发展，黑兴根能源动力公司在蒸汽动力领域也有许多独门绝技，正好和奥地利优势互补。

将铁路项目放在奥地利还有一个优势，方便东非进口，下个月苏伊士运河就要开通了，奥地利的船只只要经过苏伊士运河就可以直达东非。

这也意味着整个非洲西南航线的衰落，开普敦的战略地位极速下降，东非沿岸港口的航运价值也大幅度下降，但是从东非前往欧洲却更加便利了。

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