这个市场非常大，但目前来说，我们并不具备占领市场并实现盈利，不仅仅是我们，同行也一直被安全问题困扰。我们在星海集团的锂电池上找到了灵感，可对方已经垄断了这个市场。”

他眼里布满了绝望，等他们能够上场时，人家已经垄断了市场，大量收购原材料，还与各大车企签订了合作协议，入股星海新能源科技公司。

他现在回想十年前，集团关于讨论是否进入电池市场。

在2001年，l/g集团最高经营者（ceo）关于电池业务的会议推进得异常困难。

因为这是一场决定电池业务去留的讨论，内部争议很大。

l/g化学面临的问题是，如果留下电池业务，可能要面临10年的连续投资而不见回报。

锂离子电池项目反对者认为：“要承受大规模赤字，强行推动电池事业吗？”

在他们看来，索泥和四洋这些全球电子公司已经热火朝天地进行电池开发，作为化学企业的l/g化学是否有必要继续推进此项目？

赞成者认为：“锂离子电池市场前景光明，未来会成为l/g化学收入的重要来源。”

双方争执不下。

最终l/g的第二代掌门人具本茂表态：“我认为继续电池事业是正确的。抱着必成的信念重新开始。不放弃，向远看，更专注研发。”

自此，l/g化学的电池业务得以保留，后来才建立了l/g新能源，才有了汽车锂电池业务。

（l/g化学成立于1947年，属于l/g集团旗下子公司，而l/g集团就是一个超级庞然大物，l/g新能源只是l/g化学旗下的子公司而已）

（l/g集团也是成立于1947年，旗下子公司有：l/g电子、l/gdisplay、gs加德士、l/g化学、l/g生活健康等，事业领域覆盖化学能源、电子电器、通讯与服务等领域。

可以说，后世的l/g电子和l/g化学都是世界500强，而l/g化学营收主要还是靠l/g新能源，只是这一世，l/g新能源没法崛起，l/g化学想上世界500强不太可能了）

权英寿的话，让大家感到更加绝望，会场气氛有些压抑。

预计今年，光悍马公司就达到了28gwh装机量，主要是悍马ev销量太高，今年年产量达到20万辆，其装机量相当于40万-50万辆普通新能源车电池用量，而其他车企品牌，只有特丝拉、宝马i3、喆利等新能源车上市了，合计5万辆新能源车，装机量只有3gwh。

这也是因为，星海集团能够占据92%市场份额的原因。

就连本国的现代汽车公司，同样入股了星海新能源科技公司。

全球各大车企都入股星海新能源科技公司，而现代汽车入股不入股也不影响星海新能源科技公司的决定。

欧/美车企想买新能源电池，除了从华国进口，就是棒子国的几家电池厂商，要不就是四星sdi，反正都是进口，肯定选择技术更好、还有入股合作的星海新能源科技公司。

星海新能源科技公司已经拥有一个完美的产业链，汽车锂电池需求量大的车企都与星海集团有密切的关系，其它锂电池厂商根本挤不进。

l/g新能源、skon及四星sdi三家电池厂商发表各自意见，讨论如何合作，如何解决目前的困境。

就算三家厂商合为一股对外也没用，他们的汽车锂电池能卖给谁？

目前星海集团使用汽车锂电池量最大，难道卖给它？

其次汽车锂电池用量最大是特丝拉公司，星海集团还拥有特丝拉18%的股份。

桠迪汽车使用自主生产的磷酸铁锂电池。

算来算去，棒子国的这三家锂电池厂商，能合作的只有国内的现代汽车公司和起亚汽车公司。

问题是，这两家目前刚进入新能源汽车，就算上市新能源车，往哪销？

最终，三家厂商也没有一个好的解决方案，会场里都是唉声叹气，要不就是沉默。

开会，就开了一个寂寞，最多能安慰一下自己：反正惨的不止我们公司。

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