秦锋当然没打算花钱！只不过，先得让对方高兴高兴，第一个项目签署，对方至少还算是拿到了一些技术，而且还能赚到钱的，接着第二个项目，赚钱就算了，咱们可以用技术来换！

德国人会反悔吗？反悔了也不怕，反正技术授权合同已经有了，以后咱们自己生产奔驰发动机，他们也不能说咱们侵权，当然了，如果他们要反悔，咱们也反悔，可变截面涡轮增压器技术咱们不卖了，你们就算是知道了技术也没用，专利是咱们的！

而且，秦锋相信，对方不会反悔的，毕竟，这个技术太强了！

高压共轨系统是以后发动机的必备，不管是重卡还是轻卡，商用车还是乘用车，只要是柴油机，就得用这种系统！

“秦总，您认为，中压共轨系统这条路线是正确的？”

“没错，电控共轨系统是最好的方案，采用了共轨管道，可以稳定燃油压力，不管低转速还是高转速，喷油压力都是一样的，这样柴油机才能有更好的低扭输出，同时，中压共轨系统的研制难度是最低的，以现在的加工技术，高压共轨系统的零件根本就生产不出来。”

柴油的压力越高，喷油器的雾化效果就越好，燃烧就更充分，但是，压力越高，加工需要的精密度就越高。

比如说，后世的高压共轨系统之中，有几对耦合件，要承受两万牛的压力，还要灵活运动，不能泄漏，彼此之间的间隙只有两三微米，不用说太平洋集团做不出来，就连这個时代的博世公司也做不到。

而且，就算是能加工出来，柴油也不能满足需要，这个时代的柴油质量还是比较差的，里面有很多大颗粒，用这种柴油进入高压共轨系统，很容易堵塞。

所以，秦锋没直接提出高压共轨系统，先搞个中压共轨系统，提升发动机的性能，等到以后排放法规提升，同时加工能力也提升了，再搞高压共轨也不迟。

一个高大上的可变截面涡轮增压器，只是交换了奔驰的om442发动机技术，现在，一个小小的供油系统，居然就要换一条生产线？

“欧洲的轿车普遍使用柴油机，装的只是普通的分体泵，发动机震动大，噪音大，用了我们这套系统，可以完美地解决发动机的震动和噪音，让柴油机更加舒服，奔驰轿车也可以靠着这种技术，在欧洲一骑绝尘，打败其他竞争对手。”

在其他国家，柴油机主要用在商用车上，而在欧洲，一半以上的乘用车都是柴油版的，原因也很简单，柴油机省油！同样容量的油箱，同样排量的发动机，汽油车能跑六百公里，柴油车就能跑一千公里以上。

柴油机、手动挡、两厢车，就是欧洲市场上最畅销的家用车，而在欧洲，法国车最畅销！

德系车在东方市场赚得盆满钵满，而法系车在东方市场衰落到要退市，却依旧不在乎，因为他们有着强大的欧洲市场作为支撑！

哪怕就算是奔驰，如果想要扩大在欧洲的乘用车市场份额，也要重视柴油机，如果靠着先进技术，将柴油机的性能提升一大截……

里勒博士当然知道这意味着什么，但是……

“你们有这种技术吗？”

“有啊。”秦锋说得很轻松：“只要你们需要，我们随时都能把这种技术装到发动机上！”

在后世，东方流行的是高压共轨系统，但是这并不意味着就没有中压共轨系统。

当年，贝克在美国研究电控共轨技术，但是美国的车企不感兴趣，于是他就跑来了东方，想要合作，他已经看出来了，东方技术落后，应该会对他的反感感兴趣，那个时候已经是九十年代了。

而1999年，在魔都国际内燃机展览会上，无油和锡柴联合研发的东方第一台电控共轨柴油机就出来了，这种柴油机用的就是贝克的方案，只不过，贝克只是提出方案，无油则负责实现方案。

当时的项目，秦锋也是参加过的，而在奔驰公司的团队来东方之前，秦锋就紧急忙碌，做出来了几张幻灯片。

这个年代还没有windows系统，也没有ppt，这幻灯片是真正的幻灯片，一张透明胶片，在上面写各种字，然后用光学投影机打在屏幕上。

“各位看投影幕，这就是我们的中压共轨系统方案。”秦锋开始介绍：“柴油从燃料箱被抽取，经过柴油滤清器之后，就会进入油泵，在这里，油泵会提供稳定的230bar的压力……”

一众德国人认真地听了起来，哪怕就连曾经对东方技术满脸不屑的马尔科，现在也听得很认真。

东方技术很牛！

太平洋集团虽然不造发动机，但是却研究了和发动机相关的很多先进技术！

等到秦锋介绍完毕，里勒博士开口：“大家觉得这种技术怎么样？”

“很不错！可以提升柴油机的性能，还能降低噪音和震动，而且还在我们的技术范围内，尤其是，还可以做到电子控制，精确喷油，我认为这种技术可以！”

听到马尔科首先发言，而且还这样支持，秦锋都觉得好奇，这个马尔科，突然黑转粉了？

“那么，这种技术值我们一条发动机生产线吗？”