所谓时势造英雄，T-34实际上是一种仍然残留了不少过时设计的过渡性坦克，但它不得不在危亡时刻挑起重任对抗来犯之敌，勉为其难的成就了经典坦克之名誉。

它存在诸多缺陷，譬如主动轮和履带采用板齿啮合这样的落后设计、糟糕的瞄准镜、无车长塔的双人炮塔，以及老生常谈的内部空间狭小。

历史上俄国人曾在战前向德国人订购了数辆III号E型坦克，测试后发现其人机功效远超T-34，于是立刻着手研发改进型的T-34M。

T-34M改用扭杆悬挂，替代了弊端明显的克里斯蒂悬挂，增大内部空间；侧面装甲从倾斜改为垂直，进一步增大空间；正面大倾角装甲增至60㎜，等效厚度非常可怕。

可是敌人才不会留出充裕的时间，所以T-34M仅制出木制原型样品以后就淹没在历史长河中。

“目前，泰西各国最前沿的看法是轻型战车已经过时，装甲薄弱、火力不足，没法担大任，以后肯定集中力量发展中型、重型战车。”

“的确如此，十几吨的重量实在不好折腾。”

“不过他们是他们，咱们是咱们，我国朝自有国情在此。王师转战天南海北，有些地方根本去不了重些的战车，就比如乌思藏那鬼地方。”

“对，还有南洋跟大洋，那些蛮荒丛林简直要命，二十吨的玩意都动不动就陷进去。”

早晨，在军器局大楼的议事厅中，一些官员和陆军将领正在开会讨论，议题是关于轻型坦克的发展需求。

这一次，周长风也在场。

“我的看法是应该接着搞。”他开口说道：“乌思藏比较极端，先不说它。这种轻战车在印杜和太平洋岛屿都有价值，海运装卸方便，机动性还强。”

适应范围越广自然就越方便——大多数大明商船只有15吨起重机，吊不了中坦，但可以吊轻坦。

“太对了，装卸容易、能又快又方便的运到位才是硬道理，这也算兵贵神速嘛。”有人赞同道。

“我军需要一种十几吨的轻战车，有很好的越野能力。”说着，周长风先后伸出食指、中指、无名指，“在此基础上追求火力和防护的极致，而且不怎么要数量，可以贵些、用上最好的工艺。”

“周佥事说的这个与鄙人构想的差不多，这种战车不挑大梁，无需太多，可以精益求精。”一名负责坦克研发工作的文职少校高兴地说。

轻型坦克历史上在大战之后就落寞了，许多国家都放弃了这条路线。

不过后世在已有59式中坦的情况下仍然研发了62式轻坦，专门装备南方部队。

因为59式的平均接地压强约为0.8MPa左右，62式只有0.6MPa多，通过性有明显提升。

同时哪怕到了新世纪，依然诞生了更加新锐的轻型坦克。

这足够证明轻型坦克的必要性和存在的价值。

很快，军器局批准了研发计划，下发了技术指标要求。

1.战斗全重不超过13公吨。

2.在复杂地形亦要具备优秀通过性，公路行驶速度不低于每小时55公里。

3.车体宽度不多于2.6公尺。

4.至少可以在500公尺距离上击穿敌方轻型战车正面。

5.可以抵御美制.50英寸、即12.7公厘大口径机枪弹（正面要求零距离、侧面要求相距200公尺）。

可以看出这是一型强调机动性和灵活性的轻型坦克，对火力与防护则没有做出过多的要求。

明军希望将之作为重型侦察车，出敌不意的打探阵地部署状况，即使被发现了也能从容撤退。

反正也不指望这玩意真刀真枪的去和敌军硬碰硬，那是愚昧之举。

除非……是在必不可能遭遇敌军反坦克炮和坦克的情况下。

反坦克炮数量有限，不可能面面俱到，往往只会布置在“被认为有可能出现敌方坦克”的地方。

如果这时候己方能有坦克、哪怕只是孱弱的轻型坦克，依然能大杀四方——这就是饱受人们追捧的不对称作战思想。

迅捷公司和一机公司是大明唯二具备完整坦克设计能力的企业，两者都很感兴趣。