此时，在lng运输船的制造领域，占全球最高份额的，还是南朝鲜的船厂。

众所周知，二战期间，美利坚的造船能力十分突出，但由于《琼斯法案》的推出，要求船体主要部件必须由美利坚本土制造，必须悬挂美利坚国旗，75%以上的所有船舶、75%以上的船员也必须是美利坚人。

这样一来，无疑于自缚手脚，使得美利坚造船业的发展受到了限制，造船订单大幅下降。

由于在美利坚本土造船成本高昂，相关产业渐渐被转移到南朝鲜。

华夏是从上个世纪末才开始发展lng船的制造技术的，在当时，lng运输船技术最成熟的，是南朝鲜和倭国，这两个国家一直在这个领域进行激烈的竞争，最终南朝鲜获得了胜利，占据lng船市场的绝大部分份额——甚至到了十年之后，南朝鲜造船业还能占据全球超过70%的lng船制造市场。

至于说华夏，是在2008年才交付了由华夏船舶工业集团下属的沪东中华造船厂所建造的第一艘lng船。

而到了现在为止，华夏的造船厂还没有打开国际市场，之前建造的lng船只是由华夏的航运集团所购买。

可以说，魔都方面对于半岛东方集团的这一次lng船的订单是非常热切的——半岛东方集团这一次准备一次性的建造5艘lng船。

毕竟一旦能够完成这个协议，也就正式说明了华夏造船业在最高端的lng船上，有了海外订单，这对于他们来说意义是非常重大的。

能造是一方面，造了能够能用得住也是另一方面。

就像是一个产品，一直没有用户购买过，那么没有人敢于首先购买，毕竟谁都没有听说过用户的反馈，不知道质量如何。

华夏的lng船就是这样，没有海外客户使用过，那么就很难打开国际市场，要知道，这个时候的华夏制造，还并不被太多人认可呢。

其实对于向华夏船厂来订购lng船，最初的时候半岛东方集团的管理层也是颇为疑虑的，不过最终在巴伦的授意下，埃德·克里斯蒂安还是来到了魔都。