也就是说，这两个品牌加起来的年产量也就四位数，根本对于英伦工业的拉动，聊胜于无。

而英伦汽车却固执的坚守着“贵族“之道，以手工制作加上无与伦比的用料，打造出一辆辆如艺术品般存在的汽车。

这么说吧，到了2003年，宾利的累积产能才刚刚超过4.4万辆……

不过想到，在ds集团和o2电信的支持下，skype的免费用户和收费用户的数量，差不多比去年ebay对其报价的时候，上涨了一倍，加上现在的股市情况非常乐观，那么这个市值，还是非常合理的。

……

在布朗上任之后，巴伦同他见面的次数相比之前少了许多——这也正常，毕竟他需要处理的事情非常的繁多。

但英伦在这方面已经渐渐失去了竞争力，英伦汽车集团旗下品牌的制造，许多零件都需要进口。

因为根据调查，在英伦制造的整车，超过80%的比例是需要进行出口，到海外销售的。

但巴伦说的也有道理，为什么英伦的汽车工业没落下去了？因为根本就没有什么竞争力啊。

但“贵族之道“的坚守，最后被证明对英伦汽车工业的打击是毁灭性的——未能赶上流水线化、商品化的大潮，仅服务于少数的贵族阶层，让英伦汽车工业错过了一波大行情，很快被德、日为代表的国家迎头赶上。

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而ds控股公司的投资，也获得了丰厚的回报。

“坦率的说，英伦汽车集团的计划，是在英伦本土只会保留宾利和阿斯顿·马丁这两个品牌的生产，至于说捷豹和路虎，则会逐渐将产能转移到成本更低的国家。”

巴伦眉头微皱，对布朗说道：

“我们会尽量坚持在英伦的产能，但前提，就是需要得到政府的支持，没有相应的扶持政策，那么为了生存，我们只能够将量产车的产量外移了……”

因为宾利和阿斯顿·马丁作为以手工打造作为卖点的豪车品牌，本身的生产能力就不强。

文化底蕴让英伦诞生了宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌，就算现在，它们依旧是全球顶尖富豪的代表，高端阶层的入场券。

要知道，那个时候，宾利已经成立了84年，平均年产量仅仅523.8台。