在湄港大学的学生们迅速发展的这段时间里，湄港的生意更是突飞猛进。

所谓码头的引擎一响，黄金万两。

此时的湄港，用黄金万两来形容都有些不太够看了。

百十余条巨大的货轮日夜奔赴于海洋之上，运输着超大量的货物，往返于各国之间。

之前收购的那些码头，让湄港稳坐海运“老大”的位置上。

这是一种国际性质的贸易运输垄断。

从南到北，从东到西。

无论是哪个国家，只要是有人想做海运物流的生意，第二天就会有人找上门，洽谈收购和“合作”的事宜。

这个组织美其名曰：海运安全督查机构。

所谓安全督查，就是检查其他海运物流公司的安全性，以及企业的合法性。

换句话说，就是除了湄港以外的海运公司，都不是合法的，都不是专业的，也都不是具备安全性的。

这个海运安全督查机构的负责人身在美国芝加哥，企业分公司的总部也坐立在芝加哥。

那人姓李，华夏人，名叫李铁牛。

湄港总务大楼里，财务部李燕统计了2004年8月——12月的净收入。

平均下来，湄港海运业务每月净利润正式突破7600亿湄港币。

约等于760亿人民币，92亿美金。

简单粗暴点说，此时的湄港现在月入百亿美金。

而且，这仅仅是部分船只满载，大多数船只半载的情况下。

除此之外，以湄港正府参与投资的amzon国际电商公司也开始逐渐发力，股票开始一路暴涨。

2004年12月7日，湄港海运厅与亚马逊集团正式签署战略合作协议。

亚马逊集团声明，全球37国电商业务的物流业务，将全部打包给湄港海运厅，湄港海运公司（mkk.in）两家单位。

全球任何一个湄港海运航线可以到达的地方，无论长途还是短途，不管距离远近，单价都是800刀/吨。

妥妥的物美价廉，打的就是一手关系户。

作为湄港海运（mkk.in）调度部门也立刻开始了与amazon集团的物流部门共同设立了一个办公地点。

那是一座崭新的，刚刚装修好的大楼，位于湄港码头沿岸，高达28层。

这栋楼里的所有职员的工作只有一个，就是为湄港名下的近200艘超级货轮进行配货。

每艘货轮出发前，全部先以湄港自有的订单为主，未满载的，则用amazon集团的业务进行填充。